裝載機(jī)變矩器(qì)的(de)工(gōng)作(zuò)油溫度過熱(rè)是(§©shì)常見(jiàn)故障，裝載機(jī)的(de)故障較弱。 同時(shí)←γ，較高(gāo)的(de)油溫還(hái)會(huì)加速液壓油的(deε§)氧化(huà)和(hé)起泡，從(cóng)而失去(qù)運動部γ↕‌‍件(jiàn)的(de)潤滑性能(néng)，導緻密封件© →(jiàn)損壞，并影(yǐng)響機(jī)器(qì)的(de)正常工(gōngπ±≤φ)作(zuò)。 通(tōng)過實例，詳細分(fēn)析了(le)故障的(d≈©e)幾種原因，并提出了(le)相(xiàng)應的(de)解決方案。

大(dà)修後使用(yòng)某種裝載機(jī)後，将其用(yòng)于 ✘涵洞以生(shēng)産鎮流器(qì)。 在使用(yòng)不(b™×←ù)到(dào)一(yī)個(gè)月(yuè)後，發現(xi©↓àn)變矩器(qì)系統已經工(gōng)作(zuò)了(l←‍∞₽e)半個(gè)小(xiǎo)時(shí)。 變矩器(qì)的(de)油溫已達到(d≤↕ào)120攝氏度，顯然感覺到(dào)鏟鬥的(de)弱點。 此<✔時(shí)，變速油壓表顯示1.1 MPa，表明(mín↔ ​"g)變速油壓正常。 為(wèi)了(le)準确找出故障原因，從(cóng)變速≈±₽箱油冷(lěng)卻機(jī)中逐一(yī)研究了(le)可(kě)能(néng)導緻變₩↑→矩器(qì)油溫升的(de)因素，等等。

1.變矩器(qì)和(hé)變速箱液壓系統的(de)組成和(hé)散熱(rè)§​→ 原理(lǐ)。

變矩器(qì)和(hé)變速器(qì)産生(shēng)的(de)熱(rè) ₹量主要(yào)通(tōng)過變速器(qì)油的(de)循環冷(lěng)卻來(lái)解決δ∑≠。 如(rú)圖所示，變速箱齒輪泵通(tōng)過軟管和(hé)濾清器(q∞♠ì)從(cóng)變速箱油底吸入油，并在濾清器(qì>✔π₩)過濾後進入調壓閥（1.1〜1.6 MPa），然後将壓力油ε✔≈≈分(fēn)為(wèi)兩種方式：通(tōng)過離(lí)合器(qì)截止閥的(de)一(y♣↑ī)種方式是(shì)根據變速閥杆的(de)不(bù)同位置進入變速控制(zhì)分(fēn)÷↔¶配閥并進入I，第二齒輪和(hé)倒置液壓缸。 另一(yī)種方式是(shìΩ₩)通(tōng)過箱壁上(shàng)的(de)埋入管進入變矩器(qì)，↕φ‌Ω然後通(tōng)過軟管到(dào)達散熱(rè)器(qì)從(có↕¥ng)變矩器(qì)出來(lái)。 冷(lěng)卻後，低(dī)壓油潤​× 滑到(dào)超越離(lí)合器(qì)和(hé)變速δ α箱的(de)行(xíng)星離(lí)合器(qì)，然後流回油底殼。 壓力閥将變矩器 λ(qì)的(de)入口壓力控制(zhì)在0.4到(dào)0.55 MPa之間(jiān)，油©∞✔壓在0.3到(dào)0.45 MPa之間(jiān)。 變速箱油的(de)散↓•熱(rè)主要(yào)是(shì)由散熱(rè)器(qì)的(de)冷(×≠>lěng)卻和(hé)殼體(tǐ)中的(de)散熱(rè)引起的(de)。™₩

裝載機(jī)變矩器(qì)油溫高(gāo)故障分(fēn) ♦←§析

2.導緻變矩器(qì)油溫升高(gāo)的(de)幾個(gè)因素

2.1系統進油口壓力不(bù)足

通(tōng)過變矩器(qì)一(yī)個(gè)變速箱系統的(de)散熱(rè)原理(lǐ)，§≤×β已知(zhī)變速箱泵從(cóng)變速箱油底通(tōng)過調壓閥吸收工(gōng)作(zu↕δπ ò)油後，進入變矩器(qì)，然後返回油底殼。散熱(rè)器(qì)冷(lěng)卻後，以另一(>÷yī)種方式進入變速器(qì)。 如(rú)果系統的(de)機(jī)油壓力不(ε←bù)足，則進入變矩器(qì)的(de)工(gōng)作(zuò)油壓力太小(x ∏iǎo)，從(cóng)而導緻進油量不(bù)足并且機(jī)油太小(xi ≥☆&ǎo)而無法進入冷(lěng)卻器(qì)，從(cóng)而無法冷(lěng)卻機(jī)油。完‍ 全進入系統後，機(jī)油溫度将迅速升高(gāo)，而變速箱溫度過高>♣✘β(gāo)。 導緻機(jī)油壓力不(bù)足的(de)主要(yàoλ​)原因是(shì)：

（1）系統壓力不(bù)當。 調壓閥是(shì)液♠ 壓傳動系統的(de)重要(yào)組成部分(fēn)，它控制(zhì)進入系>≈&♠統的(de)機(jī)油壓力。 如(rú)果滑閥芯磨損洩漏或變矩器(qì∑<↑≠)壓力閥失效，停滞，不(bù)能(néng)起到(dào)調節作(z↕π≈♠uò)用(yòng)，将引起變矩器(qì)供油不(bù)足，壓力降低(dī)。

（2）換檔泵的(de)磨損導緻齒輪與端蓋之間(jiān)的(de)間(jiān)隙變₽φ 大(dà)，洩漏嚴重，供油不(bù)足； ÷≈系統壓力過低(dī)，變矩器(qì)油不(bù)足。 如(rú)果泵洩漏到(dào)油$≥管中或油底的(de)油位低(dī)，泵吸入的(de)空(kōng)₹ ★氣也(yě)會(huì)造成供油不(bù)足。

（3）由于變速器(qì)中液壓活塞密封件(jiàn)的(de)過α♠度磨損，液壓系統的(de)壓力下(xià)降，離(lí)合器(qì)打滑，​  ™油溫升高(gāo)。

2.2油位太低(dī)或太高(gāo)

（1）當油位過低(dī)時(shí)，工(gōng)作(zuò)中的(de)油循環加速。&←​nbsp;變速箱油在油底殼中的(de)停留時(shí)間(jiān)和(hé)自(zì)然散♣σ熱(rè)時(shí)間(jiān)短(duǎn)，散熱(rè)性差。&÷•σ$nbsp;它導緻變速箱的(de)傳輸，還(hái)導緻變速箱泵吸收空(kōng)氣，這•<(zhè)導緻系統中的(de)壓降。

（2）高(gāo)油位會(huì)導緻變速箱中高(gāo)速旋轉部件(jiα↔₹♥àn)周圍的(de)潤滑油過多(duō)，增加旋轉阻力，并轉化(huà)☆♣πλ為(wèi)熱(rè)能(néng)，從(cóng)而升高(gāo)≠±'油溫。

2.3工(gōng)作(zuò)油選擇不(bù)當

油的(de)粘度指數(shù)是(shì)油的(de)重要(yào)參數( 'shù)，其粘度直接影(yǐng)響系統的(de)工(gōng)作(σ≤zuò)狀态。 粘度太高(gāo)，油的(de •)流失增加，轉移效率降低(dī)，油溫升高(gāo)，≤↑粘度太低(dī)，洩漏增加，系統的(de)體(tǐ)積效率降低(dī)，油溫升∑ 高(gāo)會(huì)升起來(lái)。 同時(sh >✔í)，工(gōng)作(zuò)油的(de)密度和(hé)粘度随著(zhe)溫度的®λ(de)升高(gāo)而降低(dī)，并且易于發生(shēng)洩漏↑¶§≥，潤滑性能(néng)和(hé)摩擦阻力将提高(gāo)。 σ¥;建議(yì)使用(yòng)龍專用(yòng)油。

2.4散熱(rè)器(qì)散熱(rè)性能(néng)差

散熱(rè)器(qì)是(shì)工(gōng)作(zuò)油的(de)δα散熱(rè)裝置。 50系列裝載機(jī)變矩器(qì)和(hé)變速箱系統通∏φδ♠(tōng)過空(kōng)氣冷(lěng)卻結構冷(lěng)卻αδ"。 散熱(rè)器(qì)中的(de)灰塵和 α(hé)其他(tā)雜(zá)物(wù)必須定期清理(lγε‌∑ǐ)。 散熱(rè)器(qì)或管道(dà↔¶₹βo)的(de)堵塞将很(hěn)難實現(xiàn)散熱(rè)。

2.5變速箱零件(jiàn)損壞

由于零件(jiàn)損壞而産生(shēng)的(de)嚴重摩擦，使熱(rè)量轉變為™±€©(wèi)熱(rè)量。 變速泵，液力變矩器(qì)，超越控制(zhì)裝置，離(l​>₩í)合器(qì)片和(hé)其他(tā)組件(jiàn)的(de)劇(jù)烈×₩摩擦會(huì)導緻油溫不(bù)同程度地(dì)升高(gāo)。

2.6連續高(gāo)負荷運行(xíng)

如(rú)果裝載機(jī)長(cháng)時(shí)↓‍φ間(jiān)運行(xíng)且負載較高(gāo)，則裝載機(jī)産生(shēng)קε的(de)熱(rè)量大(dà)于其散熱(rè)速度，那(nà)麽工(gōng)作(zuò↕£ ∞)油的(de)溫度必然會(huì)超過極限。 裝載機(j☆♠ī)的(de)溫度會(huì)嚴重損壞活動部件(jiàn)，因此應長(cháng)™λ≠×時(shí)間(jiān)禁止超載操作(zuò)，并應注意高(gāo)溫。

3，故障排除與排除

由于故障的(de)規律性很(hěn)強，通(tōng)常會(huì)在連續工(gōng∞≥ )作(zuò)半小(xiǎo)時(shí)後出現(xiàn)，并且可(kě)以根據上(shàn®®g)述導緻油溫升高(gāo)的(de)因素逐一(yī)**：

（1）因為(wèi)裝載機(jī)的(de)連續工(gōng)作(zuò)時(shí)間(j∏♥iān)不(bù)長(cháng)，所以可(kě)以排除由于©α連續的(de)高(gāo)負荷運轉而導緻油溫上(shàng)升的(de)可(kě•♦φ₽)能(néng)性。

（2）拆下(xià)機(jī)油濾清器(qì)或油底殼檢查：未發現(xiàn ≠✔)金(jīn)屬碎屑。 如(rú)果有(yǒu)光(guāng)亮(liàng)<¶α的(de)鋼屑，則表明(míng)變速箱泵的(de)軸承已磨損或損壞； 如‌β(rú)果有(yǒu)鋁顆粒，則變矩器(qì)損壞； 如(rú)果有(yǒu)黑®×(hēi)色或銅顆粒，則表明(míng)離(lí)合器(qì)已磨損。π¥ 拆除油底殼電(diàn)磁過濾網檢查，無金(jīn)屬碎片，表明(mínπ↕λg)可(kě)以**傳動裝置，傳動齒輪箱損壞零件(jiàn)而引起的(de)發熱(rè)現( δxiàn)象。

（3）當故障發生(shēng)時(shí)，用(yòng)↔​手輕輕觸摸散熱(rè)器(qì)，感覺到(dào)溫差， ®×表明(míng)散熱(rè)器(qì)工(gōng)作​≈®(zuò)正常。

（4）檢查變速箱中工(gōng)作(zuò)油的(de)油量是(shì)否正常，根據制(zhì)造↑"∞÷商的(de)規定選擇8＃液壓變速箱油的(de)油名，經查詢，未•♣∑發現(xiàn)不(bù)同品牌的(de)油液混合現(xiàn)象。

（5）當故障發生(shēng)時(shí)，變速油壓表顯示為≥<(wèi)1.1 MPa，在1.1〜1.6MPa的(de)正常範圍內(nèi)。 卸下(®© >xià)機(jī)油壓力測量螺釘并将壓力計(jì)安裝在變矩器(qì)側面，表≈ ​γ明(míng)變矩器(qì)的(de)油壓在0.06至0.15MPa之間(jiān)波₽¶α✔動，表明(míng)變矩器(qì)的(de)入口壓力明(míng)顯偏低(dī)，變矩器(₹™qì)調壓閥的(de)初步判斷存在問(wèn)題，導緻油量少✘₹(shǎo)進入變矩器(qì)和(hé)散熱(rè)器(qì)。 ∞☆;如(rú)果調壓閥洩漏輕微(wēi)，則可(kě)☆"以增加系統壓力以補償洩漏，但(dàn)是(shì)在對(duì)調壓閥拆₹<卸進行(xíng)檢查後發現(xiàn)，閥芯磨損嚴重，需要(yào)更換。& β∑$nbsp;更換壓力閥後，将其壓力值設定為(wèi)0.50M☆ ∞Pa，試驗機(jī)2H溫度穩定在85℃，測量變矩器(qì)機(jī)$ ×↑油壓力顯示0.45MPa，機(jī)油溫度和(hé)壓力值均在正常範圍內(nèi)，排除故障♥ Ω∞。

4，結束語

變矩器(qì)溫度高(gāo)的(de)原因很(hěn)多(duō)。&nbs•σp;盡管故障現(xiàn)象集中在變矩器(qì)上(shàng)，但(dàn)這(z®ε↕hè)并不(bù)總是(shì)變矩器(qì)本身(shēn)的(φ↓∞✘de)問(wèn)題，因為(wèi)整個(gè)系統中的(de)任何問(wèn)題都(dōu)會÷ δ(huì)影(yǐng)響變矩器(qì)的(de)工(gōβ✔÷₽ng)作(zuò)。 在進行(xíng)具體(tǐ)判斷和(hé)分(₩σαfēn)析的(de)情況下(xià)，應根據故障的(de)可(kě)能¥&™&(néng)原因，按照(zhào)故障的(de)先後順序，先後故障，先故障後困難的(ε×de)順序找到(dào)故障源。